Jeremy Clarkson apela contra a corrida da potência.

Como sabemos, a Ferrari 250 GTO é considerada de longe como a melhor e mais importante Ferrari de todos os tempos. Infelizmente, eu não posso confirmar isso, porque a BBC não é rica o suficiente pra pagar o seguro Premium, por isso eu nunca deveria dirigi-lá. Mas de uma coisa eu sei. Ela produz só 299 cv.

Então, vamos colocar em pratos limpos: O melhor carro já feito em toda a história do mundo produz menos cavalos (bem menos) que um Ford Focus preparado.

No parquinho deserto do Qatar, isto, certamente, é uma noção ridícula. O melhor carro, então, é o carro mais potente. Potência é tudo. Potência é a personificação de suas bolas. Quem tem mais é o melhor, o mais forte e o mais bonito.

Antigamente, era a velocidade máxima que contava, especificamente o número mais alto que seu velocímetro marcava. O Ford do meu pai mostrava 190 km/h, então ele tinha um pênis bem maior que o pai do John Forrester, que em seu Sunbeam só aparecia 145km/h. Na minha cabeça de 11 anos de idade, isso era um fato.

Mas custa muita grana aos construtores comprar componentes que possam lidar com altas
velocidades reais, então atualmente quase todos são limitados a 250 km/h. Isso significa que as genitais de todos são iguais. E é a mesma coisa com a aceleração. Eu lembro que realmente acreditava que era melhor que meu amigo porque meu Scirocco fazia o 0-96 em 7,9 segundos, e o Chevette HS dele levava 8,3. Hoje, porém, carros chegam aos 96 km/h em tempos que os errinhos da natureza os deixem. 0-à-96 não é nem remotamente relevante no pátio do colégio. Ou num Pub. Ou até no Qatar. Não. É a potência.

"A UE pode apontar os ursos polares ou a camada de ozônio, mas os engenheiros sabem que os carros novos têm que produzir mais potência."

As fábricas de carros sabem disso, e isso é o porquê de haver uma questão inexorável pra achar mais. A UE (União Europeia) pode ficar batendo na mesma tecla e apontar os ursos polares ou a camada de ozônio, mas enquanto os engenheiros sabem que seu próximo motor não deve produzir nada além de florzinhas, eles também sabem que se não produzir mais potência que o anterior (que arrotava um coquetel de carvão e ácido) eles estarão falidos.

E tem mais, deve produzir mais que o Audi equivalente, que deve produzir mais que a Mercedes equivalente, que deve produzir mais que a BMW equivalente e por aí vai. Entretanto, nós estamos chegando rapidamente à hora em que a idiotice deve parar.

Primeiro eu noticiei o problema em dirigir uma Mercedes SL preparada pela Brabus, há alguns anos atrás. Ela produz 740cv e algo de uma centena no torque. Esse é o tipo de coisa que levanta o mastro da barraca de sua túnica. Mas, infelizmente, isso causa ainda mais questões na estrada. O carro é próximo do indirigível.

No início, eu pensei que talvez a Brabus devesse ter tido um mal dia, e que aquela simplesmente não tinha sido pensada de forma adequada, mas depois eu experimentei a SL Black da AMG de 670cv. E foi  tão ruim quanto. Foi como pilotar uma baleia turbinada.

Ela rola quando se pede pra ir numa curva, e qualquer tentativa de ajeitar o carro com o acelerador era besteira. Foi como tentar embalar um bebê berrando com um taco de baseball.

Talvez, eu pensei, que o chassi da SL simplesmente não fosse capaz de lidar com números tão altos. Foi um pensamento plausível. É um carro pra dentistas de Houston, e não para novos-pilotos com estômago de aço, como eu.

Entretanto, mais recentemente eu tentei a Ferrari 599 GTO, que também produz os 670cv e também não funciona como devia. E o projeto do chassi da 599 definitivamente não tinha em mente os homens-boca do Texas. Foi projetada, como sabemos, para donos de lojas de tapetes do norte para que pudessem fingir que são o Michael Schumacher.

Bem, te digo uma coisa: Se só parecer que vai chover, e você for dar uma de Michael Schumacher com um 599 GTO, você vai acabar em uma árvore.

Altos valores de potência soam excitantes, mas, na estrada, você precisa de alguma borracha nas buchas e um curso de suspensão. Você ainda precisa de pneus que não se acabem depois de 25 km e direção que não vá de batente a batente em meia volta. E essas coisas simplesmente se desintegram quando são apresentadas a 670 cv.

Sim, eu sei que o Bugatti Veyron funciona na estrada, e tem mil cavalos. Mas é por isso que ele custa na casa dos milhões. E é isso o tanto que você tem que gastar para jogar na nata do jogo de números. Se você quer gastar menos de um milhão em um carro, então eu acho que a realística quantia máxima é a de 600 cv. Claramente a McLaren pensa assim, que é o porquê de seu novo carro parar abaixo desse número mágico. Como é com a 458. Como são todos os grandes carros de verdade.

Então agora estamos em um lugar complicado, porque a BMW, Audi e Mercedes estão vendendo carros que desenvolvem 500cv. E se eles continuarem competindo, eles chegarão à marca dos 600 logo. E aí o que? Todo agente estatal e banqueiro do planeta vão deixar uma bela marca num poste de luz.

Os alemães estão obviamente preocupados, tanto que o que eu vejo agora é uma competição por quem pode instalar o som mais poderoso. Da última vez que olhei, quem estava na liderança era um Jag com 1200 watts. Isso é o suficiente pra arrancar sua cabeça inteira.

Mas nós não estamos realmente interessados em quão alto podemos ouvir Jeremy Vine enquanto dirigimos a um compromisso de almoço. Podem também estar competindo dizendo: "Nós temos mais marchas que vocês." Oh, eu esqueci. A Lexus já está fazendo isso.

Entretanto, precisamos de algo pra substituir a potência na nossa imaginação, porque carros com mais de 600cv são perigosos. E, se eles são limitados à 250km/h, são completamente sem sentido.

Decibéis? Não acho. Deixamos isso aos ‘homotociclistas’. Luzes? Chato. E você pode acabar de volta a um Citroën AX. Emissões? Ah, dá um tempo. Você realmente acha que pessoas normais vão sair por aí dizendo: "O carro do meu pai produz menos dióxido de carbono que o carro do seu pai".

Não, eu acho que pensei no que: Preço. Sim. Vamos parar de falar as produtoras de carros que queremos mais potência. Nós já temos que chega. No lugar disso, vamos dizê-las que queremos pagar menos grana. Porque, não vamos esquecer, quando era nova a 250 GTO custava £6,000 (R$15.700).

Fonte: TopGear.com
Texto traduzido por: Paulo Lange (Equipe TGBR)