TopGear.com: Vejam, o novo Honda NSX

O Honda NSX está de volta. E assim como o original, este não é apenas um clone de supercarro, mas uma leitura fascinante, intriguante e contemporânea do gênero.

Tá bom, isto é apenas um carro-conceito, revelado no Salão do Automóvel de Detroit - e por razões geográficas ele também é considerado um Acura. O carro de verdade será lançado daqui a três anos. Este período de tempo permite aos engenheiros evitarem especificar alguns dos detalhes (como a potência, ou mesmo o tamanho do motor). Mas os projetistas prometem que o produto final será bem parecido com este.

Ainda bem. É elegante, é dramático sem ser espalhafatoso, e animadoramente compacto - é menor que o modelo original. É mais anguloso também, como manda a moda nos últimos anos. Mas ainda tem algumas referências ao seu "pai", como as luzes traseiras, e as proporções em geral.

Por baixo da carroceria, há um motor V6 que alcança altas rotações, montado centralmente. Isso move uma transmissão com dupla embreagem. Até agora, muito previsível. Mas tem mais: ele é um híbrido.

Acalmem-se. Não é o tipo de híbrido que cortará o barato do seu lado que gosta de acelerar. O chefe da Honda, Takanobu Ito, diz: "O NSX acentuará as habilidades de direção dinâmicas sem interferir." E ele sabe do que fala. Ele foi um engenheiro importante durante a criação do primeiro NSX, e ele teve influência na decisão de criar uma versão nova.

Há dois pequenos motores elétricos na frente do carro, um para cada roda. Isso quer dizer rodas movidas independentemente, e a possibilidade de deixar o carro mais firme ou mais solto nas curvas, para uma transferência de torque muito eficaz. Enquanto isso, há outro motor elétrico dentro da caixa de câmbio para aumentar a força do V6.

Ele terá a mesma capacidade de recuperar energia nas frenagens como todo híbrido, então terá um consumo de combustível bem eficiente. Mas ele também terá performance extra e uma habilidade sobrenatural de fazer curvas. De fato, Ito disse que muito provavelmente farão uma versão de competição também.

A distribuição de peso deverá ser boa, com o motor e as baterias instalados numa posição central. E de acordo com os antigos princípios do NSX (ele foi o primeiro carro esportivo de alumínio), a Honda promete que o peso total será baixo.

Claro que o novo NSX entrará num mundo bem diferente do que ele encontrou em 1990. Na época as Ferrari eram dramáticas mas um tanto excêntricas - não-confiáveis, pesadas e um tanto ariscas. O NSX fez os italianos entrarem na linha e montarem carros confiáveis, e para uso diário. Então, este carro novo terá uma competição bem dura.

Mas uma virtude do carro original é ainda mais relevante hoje: ele era leve e eficiente, e concentrava-se mais na relação peso-potência do que na potência absoluta. É isso que o modelo novo terá que fazer, mas por meios diferentes e bem "século XXI".

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Fonte: TopGear.com
Tradução: John Flaherty