Os ícones de Richard Hammond: BMW M3 (E30)

Usar a ferramenta certa para uma tarefa é mais do que um conselho sensato; é um motivo para fazer a tarefa. Eu passaria um dia inteiro soldando alegremente uma colheitadeira ou fazer móveis se eu tivesse as ferramentas certas. Não estou dizendo que faria um bom trabalho, mas a satisfação conseguida ao usar a ferramenta certa para uma tarefa é algo que acredito ser fundamental para o que nos torna humanos. Isso explica porque o Jeremy não é bom nisso. E também explica porque o M3 é - e sempre tem sido - uma escolha óbvia para quem quer dirigir rápido. Da mesma maneira que você escolheria uma lixadeira para lixar um pedaço de madeira ou uma vassoura para varrer, qualquer pessoa sensata escolheria um M3 para uma "track day" ou para uma viagem rápida pela Europa.

O M3 era outro desses modelos para homologação, produzido para permitir à BMW inscrever seu carro de corrida nos campeonatos do Grupo A. Apenas 5 mil eram necessários, de acordo com o regulamento. A demanda foi tanta que venderam 15 mil. Isso, da maneira tipicamente direta dos M3, já diz tudo.

Vinha com a direção apenas à esquerda, tinha apenas o teto e o capô em comum com o resto da linha, a força do 4-cilindros de 2.3 litros e 218 cavalos é enviado à traseira através de um câmbio "Dog Leg" de 5 marchas, faz 0 a 96 km/h em 6.5 segundos e não tem um rádio. E só. Ou não. Porque tudo isso misturado resulta numa receita vivaz, excitante, aderente, estável e bruta de estilo e precisão que ofusca a maioria dos outros carros feitos para o mesmo trabalho. Nada de perder tempo com um interior pomposo, tentando fazê-lo parecer como um sedã de executivo ou um aspirante a carro de Fórmula 1. Plásticos pretos, bancos simples e envolventes, volante comum, honesto painel BMW - e pronto. Agora só falta dirigi-lo. E ele foi brilhante.

Este modelo ainda parecia novo após só Deus sabe quantos anos de abuso e arruaças - um testemunho a um nível de qualidade de construção que ficou quase entediante, vindo dos bávaros. Ao guiá-lo, o carro inteiro parece ser uma ferramenta de precisão: é sério quando o assunto é andar de forma insana numa pista, mas ele exalta e recompensa uma pilotagem sensata com respostas previsíveis e tranquilizadoras. A aderência é impressionante, e isto não é conseguido com um supercomputador, mas com simples esmero no design mecânico. Isso funciona e não precisa de nada para auxiliá-lo.

Se ele parece bonito - e eu realmente acho que é bonito - é porque seus olhos sabem que ele é uma coisa feita para um trabalho. E acontece que este trabalho é algo com o qual você quer fazer parte. Apenas um breve teste, sem falar numa sessão levando-o ao limite, pode deixar o motorista com uma baita dúvida: "por que não tive um desses na minha vida?" Ao longo dos anos, a capacidade do motor e a potência aumentaram, culminando num 2.5 litros que produzia 345 cavalos. Mas nunca deixou de ser sobre ter apenas o suficiente e fazer o trabalho. Qualquer manobra mais ousada apenas demonstrava que você simplesmente tinha feito a escolha certa e escolheu a ferramenta perfeita para o trabalho.

Na sua atual encarnação ele ainda é um ótimo carro, e isso só serve para reforçar a excelente reputação do M3 E30. Imagino que seus motoristas hoje em dia recebem uma enxurrada diária de sorrisos de outros motoristas, da mesma maneira que um ferreiro caminhando em direção à bigorna, carregando o melhor martelo do mundo receberia a aprovação silenciosa de outros ferreiros.

Fotos: Justin Leighton
Fonte: Top Gear (02/06/2011)
Tradução: John Flaherty

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